Export motors tände, wie man die Logistik für den Übersee-Versand durchbricht?

Angesichts der absehbaren Verlang samung der Auslands nachfrage und des Drucks des Außenhandels bis 2023 stehen chinesische Logistik unternehmen, die zuvor aus China ausgetreten sind, um global zu werden, nun vor einem kollektiven Test.

In einer Presse konferenz des Informations büros des Staatsrates im Februar 2022, Li Xingqian, General direktor der Abteilung für Außenhandel des Handels ministeriums, wies darauf hin, dass das internat ionale Handels umfeld extrem streng ist, Mit dem Risiko einer globalen wirtschaft lichen Rezession auf dem Vormarsch und einer deutlichen Verlang samung des Wachstums der Auslands nachfrage, während die internat ionale Lieferkette ihre Umstrukturierung beschleunigt.

Und er erwähnte: "Der Haupt widerspruch im chinesischen Außenhandels sektor war die Unterbrechung der Lieferkette und die unzureichende Leistungs fähigkeit im vergangenen Jahr. hat sich nun in eine schwache externe Nachfrage und rückläufige Aufträge verwandelt."

Das Fundament der Logistik liegt in der Nachfrage. In dem gegenwärtigen Konsens, dass sich die externe Nachfrage abschwächt, steht auch das Überlebens umfeld der Logistik unternehmen in Übersee vor Herausforderungen.

Zuvor fuhren zahlreiche Logistik unternehmen mit dem Schnellzug einheimischer Marken und dem grenz überschreiten den E-Commerce, der auf das Meer beschleunigte, und gingen zum Investitions layout in Übersee. Der Verkauf von inländischen Marken in Übersee hat das einzelne Volumen von Logistik unternehmen angetrieben und ist fast zum Motor des Wachstums von Logistik unternehmen in Übersee geworden.

Jetzt verlangsamt sich die Wachstums rate des Außenhandels. Wie kann man den zweiten Wachstums punkt von Logistik unternehmen ausgraben, die seit langem nach Übersee reisen?

Angesichts dieser Herausforderung, eine Reihe von Branchen insidern wies den Autor darauf hin, dass die Entwicklungs logik chinesischer Logistik unternehmen in Übersee von der Nachfrage seite des einzelnen Volumens auf die Angebots seite verlagert werden sollte, um die Marken leistung zu verbessern.

Die Logistik entwickelt sich weiter, wenn die Flut der nationalen Marken steigt

Vor weniger als einem Monat hat Cainiao gerade eine Vereinbarung mit der Deutschen Post DHL Group (DHL) unter zeichnet, und beide Seiten planen, in der ersten Phase gemeinsam 60 Millionen Euro zu investieren. mit dem Ziel, das größte Selbstbedienung snetz in Polen aufzubauen.

Dieser Schritt steht in engem Zusammenhang mit dem Entwicklungs trend von Speedy in Polen.

Laut Drittanbieter-Plattform App Annie, als Alibabas "internat ionale Version von Taobao", in Bezug auf kumulative Downloads und Nutzers kala in Polen belegte Selling.com ab Dezember 2022 den ersten Platz unter den lokalen grenz überschreiten den E-Commerce-Plattformen. Dies ist das vierte Jahr in Folge, in dem t Selling.com die grenz überschreitende E-Commerce-Plattform Nummer eins in Polen geblieben ist.

Die Business-Flow-Unterstützung von Speedy Sales ist der Hauptgrund, warum Cainiao und DHL 60 Millionen Euro in den Aufbau eines Selbstbedienung netzwerks investiert haben.

Wenn man auf das Layout zurück blickt, das chinesische Logistik unternehmen in den überseeischen Märkten im Laufe der Jahre gemacht haben, sind sie größtenteils dem Rhythmus nationaler Marken gefolgt, die auf See gehen, um gemeinsam zu gedeihen. Zuvor war der Pole Rabbit Express auf OPPO und Jindo angewiesen, um den südost asiatischen Markt zu öffnen. Jingdong und Cainiao folgen ihrer eigenen E-Commerce-Plattform, um zu blühen.

In einem Forschungs bericht des CICC wurde erwähnt, dass grenz überschreiten der E-Commerce durch Disinter mediation die Vertriebs kraft chinesischer Marken in Übersee neu gestaltet und die Produkt leistung für die Strom versorgung der Marke verbessert. chinesische Marken zum Meer fahren. Gleichzeitig treibt der verstärkte Diskurs des Geschäfts flusses chinesische Logistik unternehmen dazu, ihren Service radius zu erweitern, die Global isierung zu beschleunigen und Wachstums räume zu öffnen.

Zhao Xiaomin, Experte für Express logistik und CEO von Guanxiao Capital, dem Autor auch analysiert, dass einige chinesische Unternehmen zuvor ins Ausland gegangen sind und einen großen Maßstab auf dem internat ionalen Markt besetzt haben und ein breites Vertriebs netz gebildet haben. Chinas unabhängige Marken werden immer beliebter, und die Logistik wird folgen.

"Der einfachste Weg für chinesische Logistik unternehmen (ins Ausland zu gehen) besteht darin, das lokale Logistik allianz system in Übersee zu nutzen, um sie zuerst zu bedienen und dann vor Ort Fuß zu fassen."

Daten von Frost & Sullivan zeigen, dass Chinas grenz überschreiten der E-Commerce-Logistik markt von 1,3 Billionen Yuan im Jahr 2017 auf 2,8 Billionen Yuan im Jahr 2021 gestiegen ist, mit einer durchschnitt lichen jährlichen Wachstums rate von 21,8%. Bis 2026 wird es voraussicht lich 5,2 Billionen Yuan erreichen.

Die Entwicklung des grenz überschreiten den E-Commerce hat den Verkauf nationaler Marken weiter geöffnet, und die endgültige Lieferung dieser Waren an die Kunden ist auch untrennbar mit den unterstützen den Logistik einrichtungen und-dienstleistungen verbunden. Waren fluss, Geschäfts fluss und Logistik ergänzen sich gegenseitig und die Entwicklung des Übersee geschäfts auf dem schnellen Schiff nationaler Marken zum Meer, Die die Haupt logik der Logistik zum Meer in der letzten Stufe ist.

Die Logistik stärkt die Marken macht im Zusammenhang mit der nach unten gerichteten Auslands nachfrage

Derzeit wird die Dynamik des Außenhandels wachstums, die eng mit der Anzahl der Aufträge von Logistik unternehmen zusammen hängt, durch das internat ionale Wirtschafts umfeld beeint rächt igt.

Seit diesem Jahr warnt eine Reihe von Institutionen vor einer globalen Konjunktur abkühlung, das globale Handels wachstum ist nicht optimistisch. Laut dem Internat ionalen Währungs fonds (IWF) vom 30. Januar Aktualisierung des Berichts "World Economic Outlook" im Einklang mit den globalen Nachfrage trends, obwohl der Angebots engpass gelockert wird, die Wachstums rate des Welthandels im Jahr 2023 wird voraussicht lich auf 2,4% sinken.

Am 2. Februar wies Li Xingqian, Direktor der Abteilung für Außenhandel im Handels ministerium, darauf hin, dass das derzeitige Risiko einer weltweiten Rezession steigt und sich das Wachstum der Auslands nachfrage erheblich verlangsamt hat. und das Umfeld für die Entwicklung des Außenhandels ist extrem streng.

Der Druck hat sich auf der Fracht seite nieder geschlagen.

Am 24. Februar dieses Jahres fiel die jüngste Ausgabe des chinesischen Export container fracht index auf 1077,75 Punkte, was einem Rückgang von 68,54% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Zuvor lag dieser Index am 30. Dezember 2022 bei 1271,31 Punkten. Der Index hatte Anfang 2022, als die Versand preise in die Höhe stiegen, ein Rekord hoch von 3.587,91 Punkten erreicht.

Aufgrund bestimmter Routen standen die Versand preise weiterhin unter Druck. Ab der Woche vom 24. Februar meldete die Frachtrate von Shanghai-den Vereinigten Staaten und der West route 1234 US-Dollar/FEU (40-Fuß-Container), was einem Rückgang von 84,7% entspricht. Die Strecken fracht rate Shanghai-Europa lag bei 882 US-Dollar/TEU (TEU), was einem Rückgang von 88,3% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Logistik unternehmen, die von der nationalen Marke bis zum Sea Express fahren, mussten nach neuen Entwicklungs impulsen suchen.

Zhao Xiaomin sagte, dass Logistik unternehmen einerseits stark zur See fahren, andererseits nicht blind zur See gehen. "(Logistik, um zur See zu fahren) Timing ist sehr wichtig, in den letzten zwei oder drei Jahren hat sich die gesamte internat ionale Umwelt atmosphäre wesentlich verändert."

Er erwähnte, dass Logistik unternehmen zuvor von der Nachfrage seite profitieren-von den inländischen Unternehmen des einheitlichen Volumen wachstums, wenn Logistik unternehmen die Rolle der "Pfroffer" spielen. Zudem müssten Logistik unternehmen eigentlich Anstrengungen von der Angebots seite unternehmen und die Rolle des "Lösungs anbieters" übernehmen.

Eine weitere Erklärung ist, dass Logistik unternehmen über ausreichende Kapazitäten verfügen müssen, um chinesische Unternehmen außerhalb des Landes bessere Dienstleistungen zu erbringen. "Weil der Kern des Express der Service ist, ist die Lösung, das ist ihr Produkt."

Für das, was "besserer Service" ist, Insider eines grenz überschreiten den Logistik unternehmens dem Autor eine konkretere Erklärung zu machen.

Die Person erinnerte daran, dass das Unternehmen zuvor an einem Verkaufs programm der Marke Soda in Übersee teilgenommen hatte, "weil ihre Produkte relativ voll mit Gas-, Verpackungs-und Aluminium dosen sind, der Transport prozess ist sehr leicht zu brechen, wir wollen es geben, elektronische Lösungen zu machen."

"Ein weiteres Beispiel ist, dass viele Waren, die an ein Ziel verschifft werden, eine Vielzahl von Routen kombinationen aufweisen, einschl ießlich solcher, die den Straßen verkehr, den Schienen verkehr und den Luftverkehr betreffen. In dieser Situation werden wir ihre eigenen Codes verwenden, um zu berechnen, wie wir zum Ziel gemäß der spezifischen Reihenfolge transportieren, um die meisten Kosten zu sparen. Und machen Sie dann eine Reihe von Routen programmen aus, verkaufen Sie dieses Programm direkt an den Kunden. Der Verkäufer kann diese Linie für den Versand auswählen."

Er gibt zu, dass die Schwierigkeit bei der Perfektion ierung von Logistik dienstleistungen darin besteht, dass die Beförderung verschiedener Arten von Waren mehr besondere Eigenschaften hat, die tatsächlichen Logistik unternehmen benötigen, um Anpassungs dienstleistungen zu erbringen. Und in dieser Phase, in dieser Ebene, um eine gute Arbeit des Unternehmens zu tun "ist nicht viel".

Dies steht im Einklang mit der Beobachtung von Zhao Xiaomin. "Chinas Waren gehen aus, ausländische Fracht in, in diesem Prozess müssen Logistik unternehmen überlegen, ob sie genügend perfekte Lösungen anbieten können, wenn nicht, können sie nur eine Transplantation rolle übernehmen."

Schweres Vermögen bringt eine Reihe von Problemen mit sich

Über die Verlang samung des inländischen Export wachstums für Logistik unternehmen in Übersee, eine Analyse der Makler firma an den Autor, "weil der gesamte Übersee markt immer noch relativ groß ist, wenn sie also bessere Kunden gewinnen oder ein gewisses Wachstum aufrechterhalten können. Voraussetzung ist jedoch, dass das Unternehmen selbst gut darin ist, was es tut."

Aber auf den Punkt "aus gezeichnete SkilLs ", konzentrierte er sich auf eine andere Perspektive als die oben genannten Geschäfts leute, wobei er sich mehr auf die Hardware ebene konzentrierte, z. B. ob die Netzwerk dichte dicht genug ist, die Häufigkeit der Sammlung reicht aus, um die Klebrig keit der Kunden aufrecht zu erhalten.

Dies stellt eine hohe Nachfrage auf die Infrastruktur investitionen und den Bau von Logistik unternehmen im Ausland. Dem entsprechend erfordert es auch, dass das Unternehmen selbst eine reichlichere Cashflow-Unterstützung erhält.

Wie selbst organisierte Flotte von SF und selbst gebaute Lagerhaltung Jingdong, kann immer noch nicht die Kapital investition, langen Bau zyklus, langen Rückkehr zyklus von solch schweren Vermögens problemen umgehen.

Zuvor zeigten SF-Finanz daten, dass SF zum 30. Juni 2022 95 Voll fracht flugzeuge betrieb, darunter 72 eigene internat ionale Strecken über 6700. Zum Ende des dritten Quartals 2022 betrug der Saldo der Zahlungs mittel und Zahlungs mittel äquivalente von SF jedoch 28,033 Milliarden Yuan. und die Zahlungs mittel äquivalente verringerten sich im Berichts zeitraum um 6,78 Milliarden Yuan.

Auf der anderen Seite trägt Jingdong Logistics, das große Anstrengungen in der Lagerhaltung unternommen hat, auch eine schwere Last.

Im Januar dieses Jahres gab das Unternehmen auf externe Anfragen zu seinem schrumpfenden E-Commerce-Geschäft in Südostasien bekannt, dass das Unternehmen sein Logistik-und Lager layout in Südostasien weiter erhöht. Europa und Nordamerika, von denen allein in Indonesien 20 intelligente Logistik parks betrieben wurden.

Und seit der ersten Hälfte des vergangenen Jahres verliert Jingdong Logistics immer noch Geld. Finanz daten zeigen, dass Jingdong Logistics im ersten Halbjahr 2022 einen Umsatz von 58,6 Milliarden Yuan erzielte, was einer Steigerung von 20,9% gegenüber dem Vorjahr entspricht. während der der Mutter entfallende Nettogewinn noch einen Verlust von 1,462 Milliarden Yuan betrug. Obwohl sich das Ausmaß der Verluste gegenüber dem Vorjahr um 90,5% verringerte, stiegen die Mietkosten für Lager gegenüber dem Vorjahr um 16,0% auf 5,2 Milliarden Yuan.

Neben den Mietkosten führten die genannten Makler quellen auch die ebenso hohen Betriebs kosten selbst gebauter Lagerhäuser im Ausland ein.

"Für grenz überschreitende E-Commerce-Unternehmen wird sich die Nutzung von Lagern in Übersee zwangsläufig eindecken, aber jetzt gehen inländische Unternehmen im Wesentlichen ins Ausland, um Kleidung und andere sich schnell bewegende Produkte zu kaufen. Sobald sich die Markt ästhetik ändert, kann das Inventar direkt verrotten, so dass viele Unternehmen auch die Initiative ergreifen werden, sich nicht für eine Bevorratung zu entscheiden. Die Nachfrage nach Lagerhaltung wird ebenfalls sinken."

Und auf jeden Fall sind bisher Logistik unternehmen des Landes seit langem mit echtem Geld dafür bestreut. In der derzeit vorübergehend abgeschwächten Export dividende musste der Power-Wettbewerb der Logistik marke vorrücken. Auf der Suche nach einem Gleichgewicht zwischen Service qualität und Rentabilität wird eine Reihe von Logistik unternehmen auf dieser Übersee reise auf dem obligato rischen Kurs sein.