Kommt der Winter der grenz überschreiten den Logistik?

In letzter Zeit gab es ein heißes Thema über den starken Rückgang der Außenhandels aufträge.

Viele Außenhandels unternehmen haben inzwischen das Gefühl, dass der Rückgang der Außenhandels aufträge die Aussichten etwas düster gemacht hat. Die Gesamt daten für Januar wurden noch nicht ver öffentlicht, aber wenn die Situation wahr ist, wird die Stagnation des Außenhandels unweigerlich zu einem Tiefpunkt der Schifffahrts nachfrage führen. und globale Versand kapazität und Container werden ernsthaft übers chüssig sein. Das vorherige Tracking des Anbang Think Tank-Forschungs teams zeigte, dass nach dem Frühlings fest, die leere Container-Stapelung im Hafen von Shenzhen Yantian hat den höchsten Stand seit März 2020 erreicht, mit leeren Behältern, die 6-7 Schichten hoch gestapelt sind. möglicher weise den Rekord für die größte Ansammlung leerer Container seit der Hafen eröffnung vor 29 Jahren gebrochen. Darüber hinaus sind Shanghai, Tianjin, Ningbo und andere Orte einem erheblichen Lager druck für leere Container ausgesetzt.

Nach den neuesten Daten der globalen Container handels plattform Container xChange erreichte in Woche 6 von 2023 der 40-Fuß-Container CAx (Container Availability Index) des Hafens von Shanghai 0,64, und der CAx-Index des Hafens liegt seit Anfang dieses Jahres über 0,6. Es ist zu beachten, dass, wenn CAx über 0,5 liegt, dies bedeutet, dass die Container ausrüstung am Hafen übers chüssig ist. Zwischen November 2020 und Dezember 2021 lag der Index wiederholt unter 0,1.

Die Häfen sind mit leeren Behältern überfüllt. Diese Situation geschieht jedoch nicht nur in China, sondern die gesamte asiatische Wirtschaft steht in letzter Zeit vor großen Herausforderungen.

Die asiatischen Volks wirtschaften, die in die USA exportieren, schrumpfen und die Routen verlieren an Dynamik

"Jetzt ist die Situation des rückläufigen Außenhandels weitaus schwer wiegender als gedacht, mit einem ernsthaften Mangel an Aufträgen." sagte der Ver antwort liche einer Elektronik fabrik in Dongguan, Guangdong.

Es gibt viele Unternehmen, die dieses Gefühl haben. Zu Beginn des Jahres 2023 verlangsamte sich die Wachstums rate des Welthandels, was dazu führte, dass die Nachfrage schrumpfte und der chinesische Außenhandel mit offen sichtlichem Abwärts druck stagnierte. Li Xingqian, Direktor der Abteilung für Außenhandel des Handels ministeriums, sagte, dass sich der Haupt widerspruch im chinesischen Außenhandels bereich von der Unterbrechung der Lieferkette im letzten Jahr und der mangelnden Vertrags leistung zur gegenwärtigen Schwäche der externen Nachfrage und des Auftrags rückgangs geändert habe.

Am 27. Februar ver öffentlichte die Statistik abteilung der Regierung von Hongkong Daten zur Statistik des externen Rohstoff handels. Dies zeigt, dass der Export wert von Waren in Hongkong im Januar 2023 gegenüber dem Vorjahr um 36,7% auf 290,9 Mrd. RMB gesunken ist, nachdem im Dezember 2022 ein Rückgang von 28,9% gegenüber dem Vorjahr zu verzeichnen war. Obwohl die Daten für das chinesische Festland im Januar noch nicht ver öffentlicht wurden, da Hongkong der größte Handels transit hafen auf dem Festland ist, der Rückgang der Daten in Hongkong bedeutet auch, dass die Exports ituation auf dem chinesischen Festland ebenfalls relativ düster ist.

Der Auftrags rückgang ist nichts anderes als eine Reduzierung der Nachfrage oder ein Verlust von Aufträgen. Mit anderen Worten, entweder hörte jemand anderes auf zu kaufen oder sie wurden weg gerissen.

Erstens ist die Nachfrage in den USA als weltweit größter Verbraucher markt stark geschrumpft. Laut einer Analyse des Japan Maritime Center sank die Zahl der von 18 asiatischen Volks wirtschaften in die USA exportierten Container im Januar um 20,1% auf 1.468.276 Standard container. davon gingen Chinas Exporte in die USA um 25,4% auf 822.047 Standard container zurück. Taiwan Provinz China fiel um 28,5% auf 48.124 Standard container, Japan fiel um 19,9% auf 43.829 Standard container, und das Export volumen der Mitglieder der Vereinigung Südost asiatischer Nationen ging ebenfalls um 11,8% auf 342.926 Standard container zurück. Gleichzeitig verzeichneten Vietnam, Thailand, Indonesien und Malaysia einen Rückgang von 12,5%, 3,7%, 14,2% bzw. 23,6%.

Zweitens nimmt Chinas Anteil am US-Warenhandel allmählich ab und wird von US-amerikanischen "Nearshore"-Partnern wie Kanada und Mexiko sowie von "Friend shore"-Partnern wie Vietnam unter Druck gesetzt. Daten zeigen, dass Chinas Anteil am gesamten US-Warenhandel von 14,8% im Jahr 2020 auf 12,9% im Jahr 2022 gesunken ist, während der Anteil der "nearshore" Länder wie Kanada und Mexiko stetig gestiegen ist. Kanada stieg von 13,9% im Jahr 2020 auf 14,8%. Bei den US-Importen ist der Anteil Chinas noch deutlicher zurück gegangen, mit einem Anteil von nur 16,4% im Jahr 2022, ein Rückgang von 5 Prozent punkten gegenüber 21,4% im Jahr 2017, während der Anteil des US-amerikanischen "Friend shore"-Landes Vietnam von 2,0% im Jahr 2017 auf 3,9% gestiegen ist, fast doppelt so hoch.

Mehrere globale Logistik giganten haben viele Mitarbeiter entlassen. Kommt "Winter"?

Die Kälte der Verlang samung der Markt nachfrage, des geschwächten Verbrauchs und inDie gestiegenen Kosten haben sich auf die Welt ausgeweitet

Logistik giganten haben gemeinsam Mitarbeiter entlassen, die Gesamtzahl der Entlassungen, an denen fast 10.000 Menschen beteiligt waren. Einerseits ist die Markt nachfrage schleppend, der Leistungs bericht ist schwer zu erkennen, das Ausmaß der Entlassungen wird zum ersten Schritt, um die Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern. Auf der anderen Seite sind die Anleger um Anlage renditen besorgt, und der Druck auf die Logistik unternehmen ist zum direkten Treiber für die Entlassungen geworden.

Im Juni 2022 gab der Logistik riese DBSchenker bekannt, dass er 130 Mitarbeiter in den USA entlassen wird. Im Juli 2022 wurde bekannt, dass GXO Logistics, ein weltweit führender Anbieter von Kontrakt logistik, würde ein Lagerhaus in Wisconsin schließen und 144 Mitarbeiter entlassen. Die Logistik giganten Geodis und Ceva haben ebenfalls Entlassung dokumente eingereicht und planen, bis zum 30. September insgesamt rund 450 Mitarbeiter abzubauen.

Laut mit der Angelegenheit vertrauten Quellen entließ Robinson, Nordamerikas größtes Logistik unternehmen von Dritt anbietern, im vergangenen November 1.000 bis 1.200 Mitarbeiter in der globalen Logistik. die meisten von ihnen auf der obersten Management ebene (Vizepräsident und General Manager Ebene). Zu Beginn dieses Jahres in der Firma arbeitete für 24 Jahre der Chief Executive Officer wurde auch wegen schlechter Leistung entlassen.

Nicht nur das Management, sondern auch die Frontlinie wird entlassen. Amazon, der größte E-Commerce-und Logistik riese in den USA. S., das ebenfalls ein Fortune 500-Unternehmen ist, hat seit November 2022 18.000 Mitarbeiter entlassen, Logistik lager geschlossen und Projekte wie unbemannte Lieferungen eingestellt.

Darüber hinaus kündigte Flexport im Januar dieses Jahres einen globalen Entlassung splan von 20% an, der operative Dienstleistungen, Vertrieb, Produkte und andere Abteilungen umfasst. Etwa 600 Personen sind betroffen. Unter ihnen können 60% der Mitarbeiter in der Produkt abteilung betroffen sein. Der Firmenchef sagte in diesem Zusammenhang, dass die globale Makro ökonomie und der Rückgang des Handels volumens Auswirkungen auf das Geschäft hätten.

Vor nicht allzu langer Zeit kündigte FedEx an, dass eine neue Entlassung runde mehr als 10% seines Manager-und Vorgesetzten teams reduzieren wird. Seit der Ankündigung von Entlassungen im vergangenen Juni wurden 12.000 Mitarbeiter abgebaut, um Kosten zu sparen. Im Februar schloss sich UPS, das weltweit größte Paket zustell unternehmen, ebenfalls den Entlassungen an und begann, einige Fahrer in den USA zu kürzen.

Von einer schwer zu findenden Kiste bis hin zu leeren Kisten, die sich häufen, geht die Schifffahrt in die "Ära des Waren schnappens"

Im Jahr 2021 stieg die weltweite Nachfrage nach Schifffahrt mit hohen Frachtraten und ernsthaften Staus, und Container, die für den Versand verwendet wurden, wurden gefragt. Zwei Jahre später erreichte die maritime Nachfrage jedoch einen Tiefpunkt, die Fracht preise fielen auf das Niveau vor der Epidemie zurück, die globalen Kapazitäten und Container sind ein schwer wiegender Überschuss. In großen Häfen auf der ganzen Welt häuften sich leere Container.

Die Grafik des Shanghai Shipping Exchange Shipping Index zeigt, dass Chinas Export-Container-Fracht index seit dem letzten Jahr stark gesunken ist und nun fast auf das dünne Niveau von 2019 gefallen ist.

Aus den Gründen für den Überschuss an Containern, Branchen analyze, dass einerseits das aktuelle Export volumen von Südostasien nach Europa und in die USA rapide steigt, was zu einer Verringerung der Inlands exporte führt. Auf der anderen Seite, weil das Jahr zuvor nicht auf den Ausbruch der Export bestellung gewartet hat, können viele Fabriken früh Urlaub, leere Container nicht rechtzeitig übertragen werden, dies führt zu einem Rückstand an leeren Kisten im Hafen, und nachdem das Jahr in der Nebensaison war, ist das Export volumen nicht hoch. Also sammeln sich die leeren Kisten weiter an. Nach der Lage in den Vorjahren sollen die Exporte nach März steigen.

Der DHL-Bericht "Ocean Freight Market Outlook 2023" prognosti ziert, dass sich das schwache Verbraucher verhalten zumindest bis zum ersten Halbjahr 2023 weiterhin auf die Nachfrage auswirken wird. Seeschiff fahrt unternehmen versuchen, den Zufluss von Kapazitäten zur Stabilisierung des Fracht niveaus zu begrenzen.

Die Bestellungen sind gesunken und der Kampf um Ladungen bleibt von zentraler Bedeutung für die Linderung leerer Container haufen. In der ersten Hälfte des Jahres auch nicht ausschließen, dass Reedereien Initiativen starten, um sich auf Marktanteile zu konzentrieren, wenn der Marktpreis einen gewissen Grad an Rückgang haben kann. Und sobald sich die Nachfrage erholt, das Wachstum des Fracht volumens, die Bühne sowie die regionale Preis wettbewerbs situation abgemildert werden.